മംഗളൂരുവിന്റെ നിയന്ത്രണം മൈസൂരു ഡിവിഷന്; ഇനി രണ്ട് ദിവസം മാത്രം
പാലക്കാട്: പാലക്കാട് റെയിൽവേ ഡിവിഷന്റെ ചരിത്രത്തിലെ നിർണായക മാറ്റത്തിന് ഇനി രണ്ട് ദിവസം മാത്രം. റെയിൽവേ ബോർഡിന്റെ തീരുമാനപ്രകാരം മംഗളൂരു മേഖലയെ പാലക്കാട് ഡിവിഷനിൽ നിന്ന് മാറ്റി ദക്ഷിണ പശ്ചിമ റെയിൽവേയുടെ മൈസൂരു ഡിവിഷനിൽ ഉൾപ്പെടുത്തുന്ന പുനഃക്രമീകരണം 2026 ഒക്ടോബർ 1 മുതൽ പ്രാബല്യത്തിൽ വരും. ഇതോടെ പതിറ്റാണ്ടുകളായി പാലക്കാട് ഡിവിഷന്റെ ഭാഗമായിരുന്ന മംഗളൂരു മേഖലയിലെ റെയിൽവേ ഭരണനിയന്ത്രണം മാറും.
റെയിൽവേ ബോർഡ് ഓഗസ്റ്റ് 21-ന് പുറപ്പെടുവിച്ച വിജ്ഞാപനത്തിലാണ് മൈസൂരു, പാലക്കാട് ഡിവിഷനുകളുടെയും കൊങ്കൺ റെയിൽവേയുടെയും അതിർത്തികളിൽ മാറ്റം വരുത്താനുള്ള തീരുമാനം വ്യക്തമാക്കിയത്. റെയിൽവേയുടെ ഭാഷയിൽ, “operational requirements” പരിഗണിച്ചാണ് അധികാരപരിധി പുനഃക്രമീകരിക്കുന്നതെന്ന് വിജ്ഞാപനത്തിൽ പറയുന്നു.
മംഗളൂരു മേഖലയ്ക്ക് ഇനി മൈസൂരു ഡിവിഷന്റെ നിയന്ത്രണം
പുതിയ ക്രമീകരണം നിലവിൽ വരുന്നതോടെ മംഗളൂരു സെൻട്രൽ, മംഗളൂരു ജങ്ഷൻ, മംഗളൂരുവിലെ മാർഷലിംഗ് യാർഡ്, ഗുഡ്സ് ഷെഡ് തുടങ്ങിയ പ്രധാന റെയിൽവേ സൗകര്യങ്ങൾ മൈസൂരു ഡിവിഷന്റെ നിയന്ത്രണത്തിലാകും. മംഗളൂരു മേഖലയിലെ പാലക്കാട് ഡിവിഷന്റെ പരിധി ഇനി ഉള്ളാൾ വരെ മാത്രമായി ചുരുങ്ങും.
റെയിൽവേ ബോർഡിന്റെ വിജ്ഞാപനപ്രകാരം ഷൊറണൂർ–മംഗളൂരു സെൻട്രൽ സെക്ഷനിലെ 872.900 കിലോമീറ്റർ പോയിന്റാണ് പാലക്കാട്–മൈസൂരു ഡിവിഷനുകളുടെ പുതിയ അതിർത്തിയായി നിശ്ചയിച്ചിരിക്കുന്നത്. ഇതോടെ ദക്ഷിണ റെയിൽവേയും ദക്ഷിണ പശ്ചിമ റെയിൽവേയും തമ്മിലുള്ള ഇന്റർചേഞ്ച് പോയിന്റ് പടിലിൽ നിന്ന് ഉള്ളാളിലേക്ക് മാറും.
അതേസമയം, തോക്കൂർ സ്റ്റേഷൻ കൊങ്കൺ റെയിൽവേ കോർപ്പറേഷന്റെ പരിധിയിൽ തന്നെ തുടരും. എന്നാൽ നിലവിൽ പാലക്കാട് ഡിവിഷനും കൊങ്കൺ റെയിൽവേയും തമ്മിലുള്ള ഇന്റർചേഞ്ചായി പ്രവർത്തിക്കുന്ന തോക്കൂർ, പുതിയ സംവിധാനത്തിൽ കൊങ്കൺ റെയിൽവേയും മൈസൂരു ഡിവിഷനും തമ്മിലുള്ള ഇന്റർചേഞ്ചായി മാറും.
മംഗളൂരു സെൻട്രൽ പാലക്കാട് ഡിവിഷന്റെ പ്രധാന ടെർമിനൽ സ്റ്റേഷനുകളിലൊന്നാണ്. ആറ് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളും മൂന്ന് പിറ്റ് ലൈനുകളും റണ്ണിംഗ് സ്റ്റാഫിനുള്ള സൗകര്യങ്ങളും ഇവിടെയുണ്ട്. 17 ജോഡി ട്രെയിനുകളുടെ പരിപാലനം നടത്തുന്ന കോച്ചിംഗ് ഡിപ്പോയും കോച്ചുകളുടെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള സിക്ക് ലൈനും മംഗളൂരു സെൻട്രലിലുണ്ട്.
മംഗളൂരു ജങ്ഷനിലും പ്രധാന പ്രവർത്തന സൗകര്യങ്ങളുണ്ട്. മൂന്ന് പ്ലാറ്റ്ഫോമുകളും ഏഴ് ലൈനുകളും ഇവിടെയുണ്ട്. ഇതിൽ നാല് ലൈനുകൾ യാത്രാ ട്രെയിനുകൾക്കും രണ്ട് ലൈനുകൾ ചരക്ക് ട്രെയിനുകൾക്കും ഒന്ന് കോച്ച് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുമായി ഉപയോഗിക്കുന്നു. ഡീസൽ ലോക്കോമോട്ടീവ് ഇന്ധന സ്റ്റേഷൻ, വാഗൺ ഡിപ്പോ, റണ്ണിംഗ് റൂം തുടങ്ങിയ സൗകര്യങ്ങളും മംഗളൂരു ജങ്ഷനിലുണ്ട്.
മംഗളൂരു തുറമുഖ മേഖലയുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചരക്ക് ഗതാഗത സൗകര്യങ്ങളും പാലക്കാട് ഡിവിഷന്റെ വരുമാനത്തിൽ പ്രധാന പങ്ക് വഹിക്കുന്നവയാണ്. പനമ്പൂർ മേഖലയിലെ തുറമുഖബന്ധിത ചരക്ക്, കണ്ടെയ്നർ ഗതാഗത സൗകര്യങ്ങളും പുതിയ ഭരണപരിധിയുടെ ഭാഗമാകും.
മംഗളൂരു മേഖല കൈവിടുന്നതോടെ പാലക്കാട് ഡിവിഷന്റെ സാമ്പത്തിക ശേഷി കുറയുമെന്ന ആശങ്കയാണ് കേരളത്തിൽ ഉയർന്നിരിക്കുന്നത്. പ്രതിപക്ഷ നേതാവ് വി.ഡി. സതീശൻ പ്രധാനമന്ത്രി നരേന്ദ്ര മോദിക്ക് നൽകിയ കത്തിൽ, മംഗളൂരു മേഖല പാലക്കാട് ഡിവിഷന്റെ ചരക്ക് വരുമാനത്തിന്റെ 90 ശതമാനത്തിലധികവും, ഏകദേശം ₹650 കോടി, സംഭാവന ചെയ്യുന്നതായും ഡിവിഷന്റെ ആകെ വരുമാനത്തിൽ 50 ശതമാനത്തിലധികം പങ്കുവഹിക്കുന്നതായും ചൂണ്ടിക്കാട്ടിയിരുന്നു. ഈ കണക്കുകൾ അദ്ദേഹത്തിന്റെ കത്തിൽ ഉന്നയിച്ച അവകാശവാദങ്ങളാണ്; റെയിൽവേയുടെ ഔദ്യോഗിക വിജ്ഞാപനത്തിൽ ഇത്തരം വരുമാന കണക്കുകൾ ഉൾപ്പെടുത്തിയിട്ടില്ല.
പാലക്കാട് ഡിവിഷന്റെ സാമ്പത്തിക അടിത്തറ ദുർബലമാകുന്നത് വടക്കൻ കേരളത്തിലെ പുതിയ റെയിൽവേ പദ്ധതികൾ, അധിക ട്രെയിനുകൾ, യാത്രാ സൗകര്യങ്ങൾ, അടിസ്ഥാന സൗകര്യ വികസനം എന്നിവയെ ബാധിച്ചേക്കുമെന്നാണ് കേരളത്തിലെ രാഷ്ട്രീയ നേതാക്കൾ ഉന്നയിക്കുന്ന ആശങ്ക. അതേസമയം, റെയിൽവേ ബോർഡ് മാറ്റത്തിന് പിന്നിൽ പ്രവർത്തനപരമായ ആവശ്യങ്ങളാണെന്നാണ് ഔദ്യോഗികമായി വ്യക്തമാക്കിയിട്ടുള്ളത്.
ഒക്ടോബർ 1 — മംഗളൂരുവിന്റെ റെയിൽവേ ഭരണചരിത്രത്തിൽ പുതിയ അധ്യായത്തിന് തുടക്കം. പാലക്കാട് ഡിവിഷനിൽ നിന്ന് മൈസൂരു ഡിവിഷനിലേക്കുള്ള നിർണായക കൈമാറ്റത്തിന് ഇനി രണ്ട് ദിവസം മാത്രം.
